Touron Pro 在下线前需要经过多少次碰撞测试？
累计82次整车碰撞试验、安全测试项目高达367项、安全研发实验超2333次，jxfjxf途昂Pro在整个安全研发周期内投入总计约1.71亿元研发费用
这些数字虽然冰冷，但这或许就是上汽大众融入骨血的造车哲学，对于安全“零妥协”的执着。当我站在上汽大众车辆安全开发中心的试验场内，耳边回响着金属碰撞的短暂轰鸣，眼前是翻滚扬沙后仍巍然矗立的途昂Pro，那一刻，我深刻理解了何为“德系品质的硬核底色”。
碰撞，jxf2012展现途昂Pro安全底气
在上汽大众举办的“安全品质开放日”期间，我亲眼见证了途昂Pro经历了两项严苛试验：正面100%重叠刚性壁障碰撞与沙地绊翻试验。56km/h的高速正面撞击下，车辆前端的“吸能设计”与82.3%高强钢车身协同作用，ABC柱岿然不动，9气囊瞬间弹出，车门自动解锁——一切如工程师所预判的剧本般精准展开。
而沙地翻滚测试中，将车辆侧向放置在飞行地板上，飞行地板紧急制动后车辆滑入沙地发生侧翻滚。当车辆翻滚时，途昂 Pro 搭载的车辆翻滚识别功能迅速启动，长达2.8米的侧气帘6秒保压、燃爆式安全带瞬间锁止，展现了车辆在极端失控状态下的“自救能力”。
值得一提的是，翻滚测试中的一个小细节令我印象深刻。就是途昂 Pro的隐藏式门把手在翻滚测试中没有像其他碰撞测试时一样，在第一时间将把手弹出，而是在翻滚结束后几秒与车窗“下落”指令一同执行。避免了弹出后经历再翻滚后变形，增加救援难度，十分细节。此外，经历翻滚，得益于全车高强度钢占比高达 82.3%，热成型钢占比 26.8%以及1450MPa热成型钢B柱品质用料，车辆车门可以轻松打开。……这些“看不见的品质”，或许正是途昂Pro敢于直面碰撞的底气。
在主、被动安全防护方面，途昂 Prowellbet 更是武装到了牙齿。9 个安全气囊全方位守护车内乘员，全车标配贯穿式头部气帘，气袋长度超过 2.8m，体积约 55L，可完整覆盖三排座椅位置，且能保持 6 秒压力，为翻滚事故中的乘员提供可靠保护；前排中央气囊采用 “全仓协同防护” 概念，有效避免前排乘客头部和胸腹部受到二次伤害。高强度车身结构采用大量高强度钢材，超高强度热成型钢打造的车身 B 柱，屈服强度最大 1450MPa，抗拉强度最大 2150MPa，白车身热成型钢重量占比达到 26.8%，配合超 7.28m 的激光焊接，提升车身强度和密封性，延长汽车使用寿命，为车内乘员构建起安全的 “避风港”。
智能，让安全得到主动加持
途昂Pro的安全不仅体现在“撞不坏”，更在于“少碰撞”。据介绍，新车搭载的大众IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，将安全从事故后的保护前置到风险预警与主动规避。基于中国复杂路况定制的高级自适应巡航Pro版，支持360秒自动跟车、弯道智能调速，甚至能识别40cm3的静止障碍物并主动避让。而全新DCC自适应电子悬架，通过15档阻尼调节与侧倾控制模块，让车辆在颠簸、急转中始终保持稳健姿态。
更值得一提的是4Motion智能四驱系统，电子差速锁与ESP的协同，让每个车轮都能获得最佳抓地力。在模拟冰雪路面的测试中，途昂Pro如履平地，车身稳定系统的响应速度比上一代提升30%。“这不是为了炫技，而是为了在雨雪天送孩子上学时，多一份从容。”工程师的这句话，道出了技术以人为本的温度。jxf188
写在最后：
在此次开放日当中，假人实验室也是一大亮点，因为上汽大众拥有的这49个假人，投入上亿，规模远大于行业平均水平。其中两个 THOR 型号假人单价上千万，全身配备 128 个传感器，较常规假人新增 30%-50% 的传感器，极大提升了数据采集精度。假人的类型丰富多样，包括不同身材的成年人和各年龄段的儿童。并且，上汽大众拥有对全套假人的自主标定能力，工程师团队能完全自主对假人传感器进行数据标定工作，在主机厂中处于顶尖水准，为车辆安全性能的提升提供了可靠的数据支持。
总之，当我离开安全开发中心时，我突然意识到：所谓豪华，从不是真皮座椅或镀铬饰条，而是在危机时刻为全家撑起生命屏障的能力。就像春节前著名的“ID.3被周围车引燃电池无伤”事件一样，上汽大众可谓用硬核的安全体系保障着每一位车主的生命安全。吉祥坊ios
